主持人：加速推动四个交通展开，打造群众满意交通，各位首都之窗的网友我们下午好，您正在收看到的是由北京市交通委与首都之窗联合推出的在线访谈节目。今日我们非常快乐地约请到了北京市城市路途维护办理中心的相关担任人，与您一起沟通高品质服务，高标准路途维护的论题。首要认识一下今日在座的三位嘉宾：

  主持人：非常感谢三位嘉宾作客直播间，首要是不是了解一下北京市城市路途维护的底数状况。

  乔晓军：北京区域内路途是分两种，一种是市郊的叫公路，这块是依照交通部的标准来办理和维护，城六区规划内还有十个远市郊县的城区是按建造部的标准，这块叫城市路途。城市路途现在办理是分市区两级在办理。我们所管养的路途叫市管的。截止到2013年年末，市管城市路途合计391条，快速路16条，主干路356条，次干道19条，共1249公里，面积3929万平方米。市管城市桥隧1568座，触及75个桥系。是组合系的那种。

  乔晓军：西直门、四元桥、五元桥，这都是一个桥系。其间主线座，匝道桥197座，地道2座。

  乔晓军：对。在路途办理规划，我们所说的路途是从路途的鸿沟，比方步道的外边线，我们管的是路途的路面和路面的结构，还有桥梁的结构设备。我们仅仅作为路途办理的其间一个职能部分，又还有其他的部分在路途规划内也有办理职责。像园林部分要对路途规划内和路途周边的美化，一个是苗木，还个是景象进行办理。市政市容委对管线和井进行办理，还有一些广告牌子进行办理。对城市的照明和桥上的景象照明也在市政市容委。路途标志标线是由北京市交管局在担任办理和维护。

  主持人：路途办理和维护体系仍是很杂乱的，在作业中各个部分还会有彼此的穿插和合作吧。

  乔晓军：有。每年在大修和维护的时分要和路途相关部分沟通。每年路途、桥梁大修的时分要和市政市容委沟通，看他有没有掘路的，把我们的大修结合在一起，削减“马路拉链”的现象，削减路途的损坏程度。还有是城六区的管委，现在叫城六区的交通委沟通，看看他们在维护和大修有什么需求。比方说本年的慢行体系整治，城六区给我们供给了几个街区，我们按他们这个街区，把我们市管的城市路途也跟他们那个打构成一个效果，这样在城市路途维护和发起慢行体系方面构成以点带面，逐步把城市路途打构成标准又适宜绿色出行的环境。

  主持人：也是完结了城市路途的统筹办理，多部分和谐，削减“马路拉链”的现象，削减市民出行担负。我们担任的维护路途是城六区的首要路途和联络线部分，是吗？

  乔晓军：对。城区路途有主干路、快速路、环路还有一些次干道和邻居，我们管的是环路、主干路放射线的快速路，区里是担任首要的次干道和一些邻居路。

  主持人：我们了解了办理什么，我们的设备根本的底数之后，能不能介绍一下，这些设备的健康状况怎样样，是不是每年对它们进行体检呢？

  乔晓军：我们每年要对所管养的设备都要进行一次查看。有一些要点的部位要进行检测。每年对路途和桥梁的检测根本上是在四、五月份开端组织，这一年进程傍边，到十月份的时分要构成这一年运转的成果。

  2013年，我们管的路途和桥梁的状况，路途这一块是路况点评方针是84.2，市管桥梁方面应该说99.5%以上的桥梁都是合格等级的，到达优异等级的是92.8%。应该说这几年桥梁的运转状况维持在一个比较好的水平，可是近几年路途的状况，从奥运会今后，有一些开端下降。这儿是跟我们的城市的交通车辆的运转添加，还有路途运用也有周期，奥运会之前和奥运会的时分，我们对城里的路途进行了许多的修补和改扩建，从2008年到现在现已是六、七年的时刻了，城市路途应该说新建路途运用从规划标准要求是15年，大修的路途是8—12年这个区间。2008年到现在到了六、七年，应该是到了后期，需求一个维护费用。

  乔晓军：也没到那种状况，应该是快退休了。正常的损坏应该是很正常的。这几年我们在大修、日常维护还有专项办理，做了许多的作业，展开的趋势，不让它往更坏展开的状况下，我们逐年对维护前期的病害还有破损有一些作业的力度，争夺在今后的维护傍边为市民出行供给好的条件。

  主持人：您说的路面状况指数是84.2，这个指数怎样了解，对我们来说是比较专业的，可是对一般市民太难了，我们怎样了解这个概念，是一个什么概念，跟什么来比？

  乔晓军：这个路途上首要针对机动车道和非机动车道。这个指数包含路途的平坦度，这一条路平仍是不平，这是一个方面。再一个，路途上有没有坑槽、沉陷，比方说有坑了没修，我们就要扣分，要降一个点，路上有裂缝或许是沉陷没有修，也要降下去百分点。路途的方针这几年有一个标准里有到达85便是优异的等级，85—65是良，65—60是合格，60分以下是不及格。北京市近几年跟着城市的全体进步，我们的路途鄙人一阶段我们想把这个路途点评指数逐步的要给它有一个进步，这样更好的契合城市的展开。

  主持人：是不是往前几年来看，这个指数是往上走的，是一个好转的状况仍是一个有崎岖的改变？

  乔晓军：有崎岖的。依据每年城市路途运转状况，假如是大修量和维护资金组织得比较好，对城市路途有一个显着的改观，这个指数就能上升。你像我们在2008年奥运会的时分，路途指数到达的91，那时分现已很好了。

  乔晓军：对。2007、2008这两年城市路途大修面积到达了600万平米，我们日常维护每年修补的量在40万—50万之间之间，这两年我们修补的数量到达了680万吧，670、680万平米。这两年跟着北京经济的组织，我们相对来说大修的量稍稍少一些，日常维护量提上去了。现在看路上没有坑，可是补丁多，有裂缝，可是给灌上了。这个点评指数是由路途的平坦和破损，还有其他的方针影响的。这样84.2是逐步的往下的降，但上一年是83，本年现已进步点了。下一年跟财务作了沟通，下一年要给我们添加一部分维护费，这样我们的方针还会往上升。

  主持人：您说到在奥运之后由于交通量的添加，包含许多路面由于运用寿数的问题，病害也在不断的添加，包含年限也挨近一半了，面临这样的状况怎样去维护，怎样去办理？

  段文志：方才我们主任说了，2008年、2007的时分经过大规划的出资建造，路况有一个好的展开，现在到了大的修补周期了，我们经过对路途的检测，经过对路途现场的运转状况的剖析，结合路途的寿数制订了一个“三年大修的方针”，期望经过三年的时刻修补653万平米，相似2007、2008年的规划，使路途有一个全体的改观。

  主持人：我记住每年都有路途修整的方案，前几天我听新闻广播说北京五月份启动了路途大修的作业了，是什么样的联络呢？

  段文志：这个问题我还接着说。路途和桥梁是城市里边的重要基础设备，人流、车流或许需求这些路途设备承载。为了确保这些路途的无缺，我们中心经过年度检测，结合居民的需求，路途的状况是上大修工程仍是中修工程仍是日常维护工程。其间的路途大修工程是经过全方位的修补手法对路途较大的病害，较大的损坏进行全面的修补，也便是给路穿新衣，让它康复原有的服务水平。一起大修这两年还做一些什么作业呢？对路途的拥堵点段进行整治改造，对步道自行车体系进行整理和完善。经过这些作业使这条路康复运用功用的一起进步它的服务水平。近几年我们对二环辅路、三环辅路这些路途进行了大修，每年的修补面积这几年都在100万平米左右。

  桥梁这一块也是对桥梁进行全面的修补，要点是对结构进行修补。一起把桥梁的铺装层进行创新，康复原有的运用功用。前两天云南在地震，我国的地震近一段时刻比较多，别的其他的省市也呈现了桥梁的轻负问题，针对这些现象，我们在大修期间，经过一些加固方法，进步桥梁的抗震、抗轻负才能。别的对桥梁支座、泄水管及钢箱梁结构，确保了桥梁确保结构安全运转，这几年我们首要做了卢沟新桥、孙河大桥、万柳桥的大修作业，根本每年在20座左右，对路途的路途有一个维护和设备的确保。

  张爱军：除了日常的大中修还有日常维护工程外，确保市民出行的安全性和舒适性，每年我们还会组织一些有针对性的维护专项工程。比方安全防护工程，经过装置桥梁的防撞架、防撞护栏，防撞网等方法避免机动车和行人进入，采纳这些方法，确保我们的设备、车辆、行人的安全。

  第二是进行路途桥梁的专项检测。意图是为了发现路途的空泛或许是桥梁上的一些危险，以便及时进行排查处理。还有检测的意图也是为下一年度的大中修方案供给必定的依据。

  第三是针对公交站和路口的问题进行专项办理。首要选用专项的选用铺装规划，挑选适宜的抗车车辙技能，采纳半钢性的路面铺装，采纳这些技能进步路面的抗车辙才能，进步通行舒适度。

  第四是我们为了延伸路途运用寿数，下降路途全生命周期的均匀维护本钱，削减路途病害呈现的机率。从上一年开端也进行了较大规划的预防性的维护工程。首要采纳了一些温拌沥青，低燥微标处等维护技能，对我们的二环路、学清路，广场东西侧路，安全大街，西直门外大街等，一共这两年大约做了26条路，面积是超越200多万平米。经过这两年的预防性维护，对路途的状况有一个比较显着的进步。

  主持人：每一个新技能有一个试验性的周期，这个新技能运用之后经过一年两年三年试验之后没有问题了才会大规划的推行这个技能呢？

  张爱军：对。其实我们在推行之前，在前两年现已小面积，小规划或许是做了试验了，取得了根本的效果之后才来推行，并且在推行傍边也要不断的盯梢检测。我们每年托付交通部质量检测部分，对我们的路途进行盯梢检测，点评技能的长时刻效果，也是不断的挑选这种适宜的技能，在将来的预防性维护中推行。

  乔晓军：专项维护作业仍是在做好本职作业的基础上，对大众出行他关怀的问题和北京市提出了一些交通环堵，还有环境污染这方面要做一些作业。

  乔晓军：首要是对我们自己转变观念。原本是路途上哪有坑，哪有破损了就去修，现在是转变观念。路上和桥上不等它破损，比方说这个现已要出洞了，可是还没有出，现已有碎裂，我们就把这个给提早做了。

  乔晓军：对，从巡查视点来说，我们要及时展开。我们这个中心还有维护单位，都有巡查，路上发现病害之后，我们要及时进行处理。这儿有两种状况，一种是一旦发现病害要求24小时之内必需要处理，有坑槽了，你发现了，24小时及时修补。

  还有一类是一周之内处置的，便是路上有网裂，碎裂了，即将产生坑洞，要一周之内处理掉。一起还有一部分是裂缝，由于沥青运用到必定年限或许要呈现老化的状况，黏性就不强了，路途就要裂缝。还有一个是这几年一个是地铁的穿越，还有其他的，对地下结构有扰动的，也会构成地上的沉陷和裂缝，我们也及时进行处理。

  第三个是对这个查看井，这几年应该是从前年的下半年，我们联合市政市容委构成了一种机制，对查看井的下沉进行了专项办理。应该说，查看井现在如同一说，市民说查看井是路上的问题，假如是周边破损了，这归于路途问题，是我们部分担任。假如查看井下沉，准则我们要告诉市政市容委，他来办理。现在我们也不推职责，我们两家构成一个联合机制，他把井升上来的一起我们修周边的路。一个是削减了各种的批阅，这样能简化就事程序，也能进步修正时限。

  在自行车和人行这块，我们也进行了一些作业。为自行车体系施划了一个标线，一个是自行车有自己的路权，机动车有机动车道的路权，行人有行人的路权，我们在11个桥下应该是转弯路口的当地施划了一些自行车道的标线，让自行车在路上行进和转弯的时分，在路上得到更大的确保。

  再一个是在人行方面，我们想对步道上的一些比方说占道的行为，一些机动车占了步道，还有是我们的市政设备也在占步道，这几年陆陆续续对体量小的比方说电话亭，还有一些垃圾筒，由于这些都是公共服务的设备，我们不能把这个东西撤销，给标准到合理的方位。比方说有美化带，我们给他放到那儿，给行人留出一个通行带。行人的通行带有或许还有一些东西，比方说电线杆，报摊亭，警务亭，还有一些用电的大的闸箱，我们想和相关部分联合，这几年处理了一些问题，比方为了空间美化架空线入地，可是现在有一些老的闸箱还在路上，我们想和相关部分沟通和谐，一起对路途上影响行人正常通行的，我们去处理掉。还有一层是这次计算，影响我们行人通行的有三种状况，一个是障碍物，还有一个是不接连。这个路走到这儿前面连不上了，没有步道了，再走一段又有步道了，我们想把它这一段补齐，构成一个体系。

  主持人：我觉得许多不接连的步道中心隔了一个小区或许是宅院，不或许给补齐，由于要进出车辆。

  乔晓军：那个是路口，在路口施划上通行的斑马线，这是要和交管局沟通的作业。还有是路途的通行带不行，正常的通行带到达2.5米，有的路段或许1米或许是几十公分，我们经过和当地沟通，撤除一部分绿洲或许是把非机动车道缩窄一点给行人一个正常的通行空间，或许到达1米，也得让人正常走曩昔，不能说几十公分，或许两个人并排走，还得一个人都下到马路牙子下面去了。我们想下一步的作业将在这方面展开。一起，我们想这几年发起24小时，可是有一些事也得有相应的办理跟得上，第一个是发现，巡查我们这儿有了，再一个是人要到那儿去，24小时，得有相应的设备。这两年在推行巡养一体化的准则，争夺在我们管的桥下做40个巡养一体化的站点。由于我们办理的城市路途桥梁的面积大约是4千万，我们想一个点让他统辖100万平米，40个点把4千万平米给统辖到了。统辖规划里边或许有一个路程的联络，你要是骑着一个三轮车或许是一个电动三轮车。

  乔晓军：是，现在只能是骑脚踏三轮车，上面载着重物，比方沙子、步道砖、水泥，或许就有一个路程，多少路程规划内到达一个100万的路途面积，来进行维护，这样点有了，巡查又能操控了，能及时的处理路途发现的一些问题。原本是试点，下一年预备铺开，力求做到城市路途病害发现修正率到达百分之百。

  主持人：我听您的意思是方案放在一些桥区下面，这样触及到了桥下空间运用的问题，我记住2008仍是2006年的时分大约出台过一个桥下空间的办理方法，说的是桥下空间尽量的契合公益性、社会性的这样一些内容，要作为停车场或许是作为政府的有点像出口单位的服务行业运用，不让作为库房或许是有明火什么的，现在对桥下空间是什么样的办理理念或许是方法，最初拟定的办理方法现在看起来完结效果好欠好？

  乔晓军：北京市交通委是2004年建立的，在建立的时分对城市桥梁下面的空间进行了办理，我们应该说经过这几年在桥下办理方面拟定了几方面的方法。首要是针对桥下的空间办理这一块，近几年城市桥梁下面空间运用的单位比较多，这儿有作为公交场站的，有作为环卫车辆停运的，有园林的，还有我们本身路途维护部分，还有交管局的社会停车场，还有一些社会上的停车场，根本上是这么一些用处。原本是有各种运营的，现在都铲除掉了，把桥下空间作为社会公益事业的一个场所。一起，我们在办理方法里边，对桥下空间办理这一块也作了相应的规则，一个是在桥下空间里边易燃易爆的物品不答应堆积，第二是桥下空间不答应运用明火，比方说燃气管等能带来安全危险的，首要是怕产生火灾。一起对桥下办理租借的单位对用电也要进行定时的办理和查看，发现问题，我们要给他们期限整改。比方说桥下空间，我们过一段时刻查看，发现用燃气灶煮饭的，三天之内或许是当天要把煤气罐移走，用微波炉这些没有明火的。经过这几年，有一些问题办理还不到位，可是这方面我们持续加大力度，使桥下空间力度逐步到达标准化的办理。

  主持人：我看到一些桥下空间还有一些是在方法中不发起的或许阻止行为，比方库房等等，对这些还存在的问题，我们有什么方法呢？

  乔晓军：当库房用，这个应该是有一些物品是答应的。比方我们这一块或许要堆积一些水泥、沙子、石子是能够的，可是易燃易爆的不答应堆在桥下的，一但发现坚决办理和整理。

  主持人：总归是不太好干的事，我们知道桥下空间也是空间，潜能也是很大的，从北京展开来看寸土寸金。您说到我们要加大巡查，虽然我们加大巡查了，去发现一些或许存在的危险，为什么还会有一些路段会忽然呈现陷落呢，是由于我们查看不到位，仍是的确很难意料，仍是由于什么样的原因呢？

  乔晓军：我们也做过计算。有一部分是由于地下穿越或许是路途桥梁，施工或许是不标准或许是进展比较快，安全防护方法做得不到位。还有一个方面是北京的地下管线比较多，又是一个老城，许多的管线，有的是用了几十年了。在西客站南路那儿有一个陷落，那个水泥管大约4—5公分，直径大约60公分，我们把陷落部分挖开了今后，水泥管的上半部分，不流水的空间的部分现已没有了，污水对它腐蚀的很厉害。城里的用水有两个顶峰，一个是晚上，一个是早晨，用水顶峰一大的时分，水有或许管道细的话流不开，要冲击上面，一点点给铺开面。这样一部分是施工，一部分是线路老化构成。还有一部分是有一些比方市郊的地下水位比较高，原本市郊有河流，现在根本上是人工的河，地下水下降，曩昔是有水囊或许没有填充到位，是水侵占了一部分，这样水下降，这样构成空泛，可是地表水回灌之后，逐步有水囊的当地沉陷就严峻一些了，有一些是疏松，沉陷也不相同，也构成部分的陷落和沉陷。应该施工了一部分，管线是一方面，水是引起城市路途陷落的一个很大的要素。

  主持人：所以我们也会对重复呈现陷落的当地进行要点的监控或许是勘探吗，或许是体检。

  乔晓军：有。像地下有穿越的，有地铁、电力、热力根本在里边挖管道，这些路段，我们在施工之前要求地下穿越的施工单位做一下勤评价。比及穿越完了之后，在这个路段再做一个评价，产生什么问题，好及时的得到处理。

  第二方面，我们在简单陷落路段也要看，比方说两年的质保期过了之后，后续的作业我们要做，地下依据发掘的深度，由于有一个往下下陷有一个进程，我们针对往下简单陷落的当地有一个勘探，大约每年有几百万组织到这一块。又和市政市容委，每年对它所管的管线有一个检测，我们两家把这个管线这一块检测的材料和空泛勘探的材料合起来同享，这样对管线的问题，他们及时阻止，我们也削减了城市路途陷落的问题，这是检测的手法。从办理手法是两家互补，信息同享，削减城市路途陷落的作业。

  主持人：谢谢您。接下来说说自行车道的问题，方才我们或多或少谈到了铺设的五颜六色的自行车道，还有自行车道整治的作业，接下来是不是介绍一下，铺设的才塞自行车道，施行的效果怎样样？

  张爱军：从上一年我们在和平西桥下进行了五颜六色自行车专用导航带的铺设试验，我们铺设完之后请了北京工业大学交研中心对我们的工程进行了评价，得出了几个定论，效果仍是比较好的。第一是经过专用的带，对机动车有了显着的警示效果，这样非机动车和右转机动车的抵触率下降了50%。第二是清晰了非机动车的路权。我们从彩域对错机动车的路权，机动车看到这个之后，自动绕行非机动车的份额添加了15%。第三是标准了非机动车桥下行进的路途，非机动车车道的遵章率进步了5%。第四是标准了非机动车等候二次的左转区域，削减了对右转机动车的搅扰，进步了车速，大约进步了10%。经过这四个效果实践上是进步了桥下路口的成效。

  主持人：听您介绍这些数据，能够说效果不错，我们有没有方案进一步推行五颜六色自行车道的试验呢？

  张爱军：经过上一年的这个试验，我们经过评价之后，也跟交管局一块儿研讨，感觉这种方法比较好，一致同意在本年，本年我们现已又做了十个，扩展了规划，进一步进行了推行，又在广安门桥下、月坛北桥、官园桥、三元东桥西桥一共十个桥进行了自行车道导航到的铺设，面积是12000多平米。

  张爱军：下一年的话，由于本年我们又做了十个，现在也是又请了像交通委交研中心对我们这项作业进行评价，这个陈述据我了解根本上做完了，还没提交给我们，我们还要依据陈述的状况，交通委、交管局这一块主张推行的话，我们还会做这个。

  主持人：谢谢您。本年3月份北京市城市路途维护办理中心启动了城市路途桥梁设备标识牌的装置作业，这在北京市尚属初次，现在作业进展状况如何？

  乔晓军：行。我想把张处长有一些没说的问题再说一下。本年我们把五颜六色自行车道施划完了之后，我们听到社会上的一些反映，有许多的人说效果很好，可是也提出了不同的定见。比方说自行车道上划出赤色的越骑心境越烦躁，能不能换个色彩。下一年一个是在款式上怎样样既经济又能把这个自行车道给划好。

  乔晓军：再一个是考虑市民在出行上有更好的出行心境，还要有一个测验，详细的色彩先保密，下一年给一个惊喜。

  主持人：其实我觉得这个东西每个人的感觉不相同，比方说体育场的塑胶跑道也是红的。

  主持人：对，交通要坚持我们的安全意识，让心境放松一下，或许换色是一个好的挑选。不论怎样样，我们等待下一年吧。接下来说一说标识牌这一块。

  乔晓军：标识牌这一块，我们最初的想发，这几年我们接的件许多，一个是市长的批件或许是政府的批件，哪些路途上存在多少问题，这是政府的批件过来。再一个是市民常常上下班或许是回家路上路坏了之后，他找不到是谁修，很苦恼。我们为了让市民还有更多的人参加城市路途的办理，我们想在路途上装置一些标识牌，这样让我们自己在办理上便于办理，一起也给市民为我们的办理程度起到一个监督的效果。这样我们在路途上装置了4种，一个是路途的称号的标识牌，还有一个天桥，还有通道，还有路途路程。由于这个路程在公路上有，有路程砖，百米桩。在城里说哪儿有病害，说哪的饭馆往东100米，哪个路口往西90米，他从东过来是一个间隔，从西过来又是一个间隔。对同一个病害有不同的描绘方法，我们想从这方面给安上。在标识牌是在通道、天桥、路途的标识牌上把维护单位、办理单位，一起把举报电话写清楚了，一起把维护和办理的监督举报电话也写在里边。市民一旦发现路途、桥梁、天桥、通道存在问题，能够直接打我们的电话，打到维护单位没人接，赶忙给办理单位打一个电话，我们一旦接到办理给我们打电话了。

  乔晓军：对。这儿有一个巡查大队，专门有一个24小时接听电线。假如打到我们这儿了，我们马上给维护单位打电话，假如他这个单位没有人接，我们在查核上就要相应的扣分扣钱，相当于你办理不到位。假如他接住了之后，我们接的电话少，逐步的削减的话，阐明维护单位的值勤电话应该做得多了。我们把标识牌安上之后，让大众对路途的监督有一个联络途径，直接能联络到我们，在及时处理方面也能得到进步。这些牌根本上用的是亚光板，便是钢板，相对的厚度是2、3毫米。

  乔晓军：全体在路途标识牌这一块，装置的路途根本是在路口和公交站台，比方说十字路口步道有一个行人通带，我们安了，在公交站台也安了。共装置路途标识牌7543块，路程桩22427块，天桥标识牌984块，通道标识牌364。装置了标识牌之后，我们中心值勤室和巡查大队的值勤室接的电话比原本多出三倍不止。

  乔晓军：我们觉得是功德，市民参加城市路途维护方面活跃性很高，对我们来说，对路途存在病害的修补也是起到了活跃的效果，我们的巡查也有相应的标准，依据路途等级和重要性不同，我们有巡查频率。巡查跟发现的问题或许有点时刻上接不上，市民给我们供给了之后，我们能尽快把这些病害修正，为市民出行服务。

  主持人：这个是功德，由于北京是我们一起的家，出行是联络到每个人的一起问题，我们一起维护自己的家乡无可厚非，便是由于我们都爱北京，都爱我们这个出行的环境。我们设置了这么多的标识牌，有没有到达所统辖的桥梁路段的全掩盖，或许说我们没有方案要求全掩盖呢？

  乔晓军：我们是全掩盖。我们管的路要全掩盖，并且要市区两级，我们这个牌子应该是北京市交通委路政局兼制。下一步城六区的交通委也要做标识牌，让一切的市管路途，每一条路都要有办理单位，要有维护单位，从交通委的视点来说，把整个城区的路要进行行业办理，都要有市民监督，给我们供给了更好的时机吧。

  主持人：谢谢您。接下来我们看看APEC会议和国庆65周年确保作业，我们对桥桥梁进行了一次全面美容的作业，内容包含结合桥梁修补，对腐蚀老化严峻的桥梁挂檐板和栏杆扶手进行替换，对桥梁污损外立面修补清洗后从头涂装，对天桥锈蚀钢结构从头除锈刷漆等等，这是我在新闻媒体上看到的一项作业，这项作业是不是现已完毕或许是完结了呢？

  张爱军：您了解的挺全面的了。实践上，为了做好APEC和国庆65周年的确保，进步交通环境，美化桥梁外观，以奥林匹克中心区为中心，以长安街二环路、三环、四环、机场路、京密路、京承高速为骨架，包含APEC会议驻地周边、会场周边、首要旅行景区周边和进京第一印象区周边，对275座桥梁的外立面进行了粉刷或许是油饰，其间立交桥163座，粉刷面积大约64万平米，天桥112座，除锈油饰的面积是15.5万平米。桥梁的挂檐板替换了1.3万延米，还有对桥梁的老化锈蚀严峻的栏杆进行了替换，大约是2万延米。经过这些作业，使桥梁的全体环境有一个较为显着的进步。

  主持人：这项作业是仅限于APEC会议的沿线要点路段，未来会不会扩展到一切的规划内呢，究竟漂亮的桥我们看着都快乐。

  乔晓军：这几年城市桥梁，影响环境的一个是设备的老化，还有是上面挂了一些线缆或许是其他东西生锈逐步的留下来，还有一部分是这几年城市路途为了保疏通，在桥梁栏杆上装置了融雪剂的管，这个融雪剂喷到路面上能融雪，要是落到混凝构件上和钢构架上，由于那里盐的成分比较多，构成我们的构架生锈或许是混凝土脱落。我们这几年逐步在治，前几年是量比较小，还有一些天桥的油饰除锈都在做，今后把这种环境办理构成长效机制，每年办理一部分，按不同的区域来办理，在办理进程傍边，让一个周期规划之内，让我们的天桥不会有更多的桥梁生锈或许是构件的破损，经过周期的办理到达设备的漂亮和城市景象和谐一致，抱负是让城市路途和桥梁构成北京城区的一道风景线。

  乔晓军：我们这次运用的涂料有几种，一个是色彩跟原桥根本附近，功用有防水的，有防油的，还有一种是防这种融雪剂的，这几方面都在测验看看，虽然本年的量比较大，根本上是惯例用的漆料，那种特殊性的漆用的比较小，由于底价比较贵，我们想看看能不能起到效果，假如能起到效果，我们或许下一步适量的要添加一些用量。

  主持人：最终一点时刻我们重视两个问题。一个是桥梁限高杆的问题，我们常常在节目中听到大卡车撞上桥梁或许是限高杆，卡那儿了。不知道全市的桥梁是不是都装置了限高杆，限高杆的高度是不是相同，按准的标准是什么样的？

  张爱军：我们对桥下净空高度小于4.5米，并且具有装置条件的，我们是全都安了。可是有单个桥梁由于桥梁方位受限无法装置，像南三环洋桥，实在是没有当地装置，一切的当地都被车道占了，我们也在想方法。这种单个的没有装置。对单个没有装置的，我们也增设一个限高标志，还有是在桥体上增设了防撞的角杆，削减对桥梁损害。

  主持人：这些限高杆谁能装，有一些时分有的路是在桥梁前面装置，有的时分并没有桥也装了，这些不知道是不是我们维护单位装的仍是相关单位装的，什么人装的？

  张爱军：您说看上去没有可是有限高杆的，必定是在前面，限高杆是为了维护桥梁，有的时分桥跟前没有方位，我们就要往远一点，到桥之前就把超高的车辆拦住，必定是为了维护桥才装的限高杆。

  主持人：这个限高杆的高度有没有标准，我在新闻中看到有一些路段，比方说进京和出京的限高杆的高度不相同，有的时分桥梁装了两三个限高杆，不知道这是不是我们作业的失误？

  张爱军：应该不是。关于装置限高杆，我们有一个标准，便是城市路途交通标志标线的设置攻略。设置的时分是这样的，对每一个桥，依据它所在的方位和规划的高度和运用功用，每一个高度对每一桥实践上是量身打造，限高标志的限高值是这么规则的，实践桥梁净空削减20公分。我们限高杆根本上是按这个指定的数字做。您说的同一个桥不同的限高是或许的，由于我们的桥并不是彻底水平，不同的车道主辅路高度不相同，因而限制的高度也是不相同的，尤其是这几年我们做了一些疏堵工程，原本这个桥下没有车道的当地给添加了一个车道，有的才2米多的限高杆，由于各种桥梁的不同，还有桥梁的效果不同。

  主持人：先天不足，只能后天补了。最终重视井盖的问题吧，乔主任说到了井盖的下沉，我也想问一下，现在在全市的查看井中下沉的份额和路面破损的份额哪个更大一些，包含下沉的井盖，我们怎样去和管委一块儿一起的修补，包含井盖的周边路面是什么样的期限完结修补？

  乔晓军：你这个问题哪个份额大还真把我难住了，应该说是这几年在查看井也有一个查询，在市管路途上存在的井盖大体是21万，在机动车道上大约将近是15万多，剩余的全在步道和美化带里。这些存在问题比较多的首要是在机动车道，由于步道的荷载比较小，行人不会把井盖踩下去。机动车道上，我们对井也进行了摸排。我只能说是井的周边简单损坏的是自来水井的比较多，由于自来水井没有基础，许多的是干砌的，砖围了一圈，没有外壁，简单左右错动，没有强度的墙体，构成路面破损，这个是一个方面。再一个是污水井下沉的比较多。

  乔晓军：一个是井的下部，便是污水管的那一块，还有一种是井的上部，由于污水管里边常常有这种有害气体，由于曩昔的井根本上都是红砖，现在新改建的是用混凝土或许是气块做的。曩昔的红基砖损坏构成上部井的沉陷。

  乔晓军：井周边路途部分由路政部分修，井室和井盖下沉应该是谁的管线谁来担任，所以说井周边路途破损了是我们路政部分，井盖下沉了应该是管线部分担任，它是主责。

  主持人：您谈到井盖下沉和井盖周边的路面也会有一个洽谈和联合的修补办理。

  乔晓军：这块现已从2012年现已和市政市容委构成了一个联合机制，对查看井下沉这一块在做。井周边破损，每年都在做，这几年逐步加大了查看井的办理力度。每年经过查看井的办理和我们城市路途的中修，还有大修，每年大约是8千座左右。本年我们方案是完结1万座。上回我们领导说这1万还要嫌少，1万必定要出去。一个是加大对自己井周边的病害处理，再一个和市政市容委一块一起做好查询承认，把路途上下沉的查看井逐步在两三年里逐步处理掉。即便我们处理了，或许过两年还有新的产生，一个是现已下沉的抓紧时刻处理，假如有这方面的倾向的，这几年要和相关部分构成一种联合机制，也跟我们做维护似的，把观念转一转，提早看一下是不是要下沉了，把作业做到前面，不让路上井的下沉，给市民出行供给一个平坦舒适的通行环境。

  主持人：谢谢您。井盖下沉仅仅一开端会下沉，然后过的车多了，或许会对周边路面构成损坏，仍是那句话：有问题极早治。我就不信任北京市有这么多才智的脑筋，这么多官员管欠好一个井盖的问题。当然今日非常感谢三位嘉宾作客演播室和我们沟通有关于路途维护的论题，也感谢网友的重视，本期的访谈就到这儿，再会。