近年来，城市交通拥堵问题已成为老百姓最头疼的民生问题之一。政府为缓解交通压力做了不少尽力，许多城市为了治堵推出车辆限购、限号、限行等被迫的办法处理堵车问题。但现在我国最大的消费与内需便是买房和买车，现在房价高，车辆又要被限行、限购，削减了内需影响了经济的开展。事实上，限购、限行方针尽管短期内对处理堵车有用，但给老百姓却带来了许多的不方便。

  城市路途拥堵，一大原因是红绿灯太多、穿插路口多，有些城市主干道500米内就有好几个红绿灯。一些人流量大的路途，许多行人交游于人行道，构成车辆通行极端缓慢。即使车流少的时分，也因为红灯太多，车辆通行快不起来。此外许多城市的交通信号灯设置仍是以静态为主，不能依据车流状况与路途实在的状况智能调理，常常一个路口车辆拥堵，影响到整条路的通行。

  因而主张政府全力开展立体交通，多建人行天桥、过街地道、高架桥等，经过削减红绿灯数量进步车辆通行速度。一起施行交通智能化办理，在交通指挥系统、交通信号操控办理系统、信息发布系统上完成智能化，依据每个路口的排队与车流量状况，计算出最优亮灯计划，操控红绿灯间隔时刻。如在左转弯排队车辆较多时，可主动延伸左转弯绿灯时刻，尽可能进步车辆通行的功率。

  因为没构成方便、便当的公共交通网络，许多市民只能自己开车上下班，构成路途车多拥堵。计算显现，现在我国大中城市的公交出行份额依然较低，一般不到20%。而发达国家大中城市公交出行份额达40%，有用缓解了路上车流。

  因而主张政府全力开展公共交通，建成集地铁、有轨电车、城市快轨、公共汽车、公共自行车于一体的快捷的公共交通系统，一起经过添加优化公交线路，下降地铁票价等办法，鼓舞市民挑选公共交通出行、绿色出行。

  现在许多城市，处处都在筑路，底子原因是路途交互与通行规划短少久远认识，总是滞后于城市整体建造。修好的路途，用不了几年就要重修，实际上也是一种很大的糟蹋。

  因而，主张不管在新城建造仍是旧城改造中，要将路途交互与通行规划归入城市整体开展进行超前规划，科学布局交通路网。路途、交通辅佐设备、停车场以及与城市路途配套建造的水、电、暖、气等基础设备规划，要考虑30年乃至更长时刻的承载才能。

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