6月30日，深中通道正式通车试运营。这项超级工程的建造中，怎么保证水上交通安全是要点内容之一。

  记者从广东海事局得悉，7年多时间里，海事部分统筹开展和安全，活跃应对通道建造“边运送、边施工、边通航”的应战，完成深中通道建造期水上交通“零事端、零污染、零伤亡”的方针。其间，广州海事部分为深中通道建造组织了861次安全保证使命，投入法律力气5100余人次；中山海事局建立桥区水域安全危险危险纠察队、党员先锋队和青年突击队，推动船只磕碰桥梁安全危险危险排查整治。

  “深中通道从东向西跨过了7条繁忙的航道，海事事务主干屡次参与论证会，对29个过江通道的计划，从航运和通航安全的视点给出专业的主张。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍。

  深中通道选用西桥东隧的规划的详细计划，其间长约6.8公里的海底地道，包括沉管段约5公里，由32个管节及一个终究接头组成，为国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道。

  广州海事部分活跃应对应战，提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航形式，VTS中心和智管分中心设置的戒备区构成“智防屏障”，现场海巡船艇和保证船艇将浮运编队盘绕起来行成“物防屏障”，“两层”维护让沉管浮运安全顺利。

  从2020年6月16日首节沉管浮运开端，到2023年6月8日最终一节沉管浮运完毕，3年时间里，广州海事部分完了32节沉管浮运护航保证使命。

  怎么在保证钢箱梁吊装作业安全的前提下，下降封航对港航企业的影响，是又一个“考题”。

  对此，广州海事部分在大桥上下游设定管控区域，派出5艘海巡船，以作业水域为中心，组成一个长方形物防戒备圈，防止渔船、小型货船等误闯施工区。为下降封航对经济的影响，广州海事部分总结规则，掌握封航节点，对孤立航道和龙穴南航道施行封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时削减到5小时，对船只的限速从限速10节逐渐放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天。