近年来，我省加快推进航运业发展，继去年开通海口至越南、海口至印尼外贸班轮航线日，海口至泰国外贸集装箱航线和海口至黄浦内外贸同船航线于海口港正式开通。该航线除了提供海口腹地货源至泰国、越南的快速直航服务，还可以通过海口港发达的航线网络，实现货物的快速中转，并结合海口黄浦内外贸同船业务，实现华南腹地外贸货源经海口中转出口，促进我省与东南亚区域互联互通，深化区域经济合作与交流，这是我省建设区域性航运枢纽和物流中心迈出的重要成果。世纪海上丝绸之路国家战略，着力发展集装箱班轮航线，研究集装箱航线补贴政策，利用国内外大型海运企业全球化网络和专业化船队的优势，加快发展远、近洋干线、内支线、内贸精品线，优化航线结构，增加航班密度，拓展辐射范围，逐步构建干线通达、支线密集的国际国内航线网络。

　　月至4月，我省美兰、凤凰两机场共执飞境外航线条，航线网络覆盖我国港、澳、台地区和蒙古、韩国、日本、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸、新加坡、马来西亚、俄罗斯、哈萨克斯坦、澳大利亚、意大利、德国等15个国家。进出境旅客42.74万人次，其中，境外进出境旅客27.13万人次，入境境外旅客13.52万人次。省民航办积极协调开通境外航线航班，主动服务“

　　一带一路”战略工作。一是推动海南地区航路航线优化调整工作并取得重大突破，为开通境外航线航班提供有利的空域及保障环境。凤凰机场进出岛航路由1条增加至3条，于2017年1月5日正式实施。美兰机场进离场航线日正式实施，进出机场的民航航线由“二进一出”变为“两进两出”，机场空域容量提升了10%以上，航班时刻容量由27架次/小时提升至30架次/小时。琼海博鳌机场于2016年3月17日实现通航，12月29日实现复航，目前，正积极协助相关部门申请为国际机场，并正式对外开放。同时，三亚凤凰机场和琼海博鳌机场进离场航线分离工作得到军方大力支持，正积极开展前期工作。二是不断完善财政补贴办法，促进海南民航运输实现跨越式发展。2016年，我省有效整合了省、市两级补贴办法，出台《海南省整合和调整有关民航客运财政补贴政策条款实施办法》， 促进海南民航运输跨越式发展。扩展境内外航线成效显著，达到历年最好水平；航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量继续保持较快增长，再创历史新高，年平均增长11.8%、14.6%、11.8%；境外航线旅客吞吐量大幅增长，出入境旅客量首次突破

　　万人次大关，达108.45万人次，同比增长41.9%。二、关于加强海南省港口建设的建议

　　一是加快沿海港口基础设施建设。我省以海口港、洋浦港为龙头，积极推进超大能力的深水航道和专业化深水泊位建设，大力发展大型化、深水化、专业化的公用码头，重点推进海口港马村港区三期集装箱码头工程、海口港马村港区四期工程、三亚国际邮轮母港二期工程等项目建设。加大航道、防波堤、锚地等公用基础设施建设力度，满足船舶大型化发展需要，大力提升港口通过能力。二是完善港口集疏运体系。加强规划协调，将港口集疏运体系建设纳入城市总体规划、港口总体规划和相关交通专项规划，推进各种运输方式与港口有效衔接。推进“港

　　航-陆”综合物流一体化建设，积极发展海铁联运、陆海联运、水水中转、甩挂运输和集装箱多式联运，推进“

　　门到门”、“一票到底”的一体化运输模式。三是推进港口资源整合。目前，我省正在根据全省港口资源分布和功能定位，以“多规合一

　　为契机，在海南省总体规划的指导下，开展港口资源整合工作，科学合理调整各港功能定位，促进各港差异化、协调发展，推进港口、产业、城市联动融合发展，目标是将洋浦小铲滩码头、国投洋浦港、海口港马村港区等码头的集装箱业务，打造全省统一的集装箱港口业务平台，统一经营全省集装箱业务，将全省港口整体打造成为现代化大型组合港。通过合理制定岛内岛外、近远洋航线，平衡集装箱重、空箱不均衡的现状，降低物流成本，提升港口服务功能，提升港口与周边省市港口的整体竞争实力。着力将马村港区打造成为环北部湾地区集装箱中心枢纽港，将洋浦港建成面向东南亚的外贸集装箱中转港，两港形成合力，共同发展，加速形成覆盖更为广泛的集装箱网络，打通面向东南亚的海上经济大通道，发挥海南港口在国家“一带一路”中的战略支撑作用。三、关于加强海南省航空基础建设的建议

　　省委、省政府高度重视我省民航基础设施建设，明确了完善现代化基础设施“五网

　　项目总投资约30亿元，2011年起陆续开工，目前已完成新贵宾楼、消防中心、公务机停机坪、助航灯光改造、西区站坪扩建、26与08号跑道盲降系统土石方配套工程、 航站楼东扩、 西区货运站、光头岭搬迁、停车楼综合体等工程。目前，项目已基本完工。

　　琼海博鳌机场是为博鳌亚洲论坛年会提供服务保障的重要工程，项目总投资11.27亿元，其中安排中央投资6.3亿元。 项目于2016年初建成。2016年，博鳌机场实施了二期扩建工程。飞行区等级指标达到

　　级别；将现有跑道向北延长600米至3200米，配套新建停机位、国际航站楼等设施。项目总投资17.67亿元。目前，项目已完工并投入使用。目前，博鳌机场对外正式开放国际口岸的报批工作正在有序推进。（三）海口美兰国际机场二期扩建项目

　　项目总投资约144.68亿元，于2015年6月获得国家发展改革委批复可研，并安排中央投资17.86亿元（含空管工程

　　亿元）和15亿元专项建设基金。该项目于2015年11月开工建设，目前，项目建设正在加快推进。截至2017年5月，已完成投资37.34亿元，占总投资的25.5%，其中2017年完成投资8.28亿元，完成年度计划16.1%。（四）三亚新机场项目

　　2011年12月，我省启动了三亚新机场选址工作，已取得海军及相关单位意见。2016年6月，中国民航局委托民航工程咨询公司在三亚组织召开了三亚新机场选址报告评审会，选址报告原则通过了专家评审会议，将三亚红塘湾作为三亚新机场推荐场址。项目涉及有关红塘湾海洋功能区划调整已经国务院批复。目前，国家海洋局正在组织专家对项目选址区域进行海洋环境影响评审，待有关部门海洋环境影响审定后，民航局即可启动选址审批程序。

　　目前，我省北部、南部、东部均建设了运输机场，西部儋州机场的建设对完善海南航空布局、推动航空产业发展、促进经济社会发展均具有十分重要的意义。儋州机场已列入《中国民用航空“十三五

　　发展规划》 和《“十三五”民用运输机场建设规划》。2012年5月，儋州机场选址工作启动。2013年10月，民航中南局组织召开了选址报告初审会， 会议原则通过了选址报告， 并推荐梅花岭场址为首选场址。目前我省已向国家民航局上报了项目选址报告，同时正在按有关程序积极协调军方出具选址支持意见。四、关于加强修建海南省陆上通道的建议

　　近年来，我省加大了公路建设的投入力度，着力完善路网结构，提升路网服务水平。目前，G98环岛高速石梅湾至三亚段改建、国道G361陵大线改建、定海大桥、万宁石梅湾至大花角旅游公路、文儒至仁兴，省道嘉龙线、黄屯线、白洋线、云文线、铜宝线文教镇至宝藏坡段改建工程等一批干线公路项目建成通车;“田”字型高速公路主骨架正在抓紧推进建设，琼中至乐东高速公路、万宁至洋浦高速公路和文昌至博鳌高速公路等国家高速公路待建段已全面开工，将在

　　十三五”期间全面建成通车。全省初步形成了以高速公路为主骨架、国省道为主干线、县乡村道支干相联、贯通东西南北、辐射全岛的公路网格局。以上是我厅对该提案的答复，感谢你委对我省交通运输工作的关心和支持！